Μετατροπέας κατασκευής χάλυβα φορτηγό μεταφοράς νερού από χάλυβα
Εφαρμογή του Σχεδίου Σύνθετης Πέδησης σε Μετατροπέα Χαλύβδινου Βαγόνι
Στην παραγωγή χάλυβα, είναι απαραίτητο να ξεκινάτε και να σταματάτε συχνά για να ρυθμίζετε τη σύνδεση με τη θύρα του μετατροπέα, ώστε να μην καταστρέφεται ο εξοπλισμός λόγω πιτσιλίσματος χάλυβα, κάτι που απαιτεί από το χαλύβδινο αυτοκίνητο να έχει γρήγορη και αξιόπιστη λειτουργία πέδησης. Το αυθεντικό ατσάλινο φορτηγό νερού ελέγχεται με ρύθμιση ταχύτητας χωρίς μονάδα φρένων και μετατροπέα συχνότητας. Λόγω της μεγάλης αδράνειας του, ο χρόνος μείωσης της ταχύτητας είναι μεγαλύτερος υπό τις υπάρχουσες συνθήκες πέδησης, διαφορετικά ο μετατροπέας συχνότητας θα απενεργοποιηθεί υπό υπέρταση. Για την αποφυγή τέτοιων καταστάσεων, προβλέπονται βελτιώσεις που ακολουθούν. Λαμβάνοντας υπόψη την παραπάνω κατάσταση, η πέδηση κατανάλωσης ενέργειας και η πέδηση DC επιλέγονται για να αντικαταστήσουν το αρχικό σχήμα πέδησης. Η αρχή πέδησης είναι η εξής: όταν λαμβάνεται η εντολή διακοπής, ο μετατροπέας συχνότητας μειώνεται σταδιακά από τη συχνότητα λειτουργίας σε {{0}} Hz στον καθορισμένο χρόνο επιβράδυνσης. Όταν η σύγχρονη ταχύτητα μειώνεται, η ταχύτητα του ρότορα δεν θα πέσει αμέσως στο 0 υπό την επίδραση της αδράνειας, έτσι ώστε η ταχύτητα του κινητήρα να είναι στην πραγματικότητα μεγαλύτερη από τη συχνότητα εντολής του μετατροπέα συχνότητας. Δηλαδή, η ταχύτητα του ρότορα υπερβαίνει τη σύγχρονη ταχύτητα, ο ρυθμός ολίσθησης είναι αρνητικός και η ηλεκτρομαγνητική ροπή που δημιουργείται είναι η ροπή πέδησης που εμποδίζει την κατεύθυνση περιστροφής. Έτσι, ο κινητήρας παράγει στην πραγματικότητα ηλεκτρική ενέργεια, αυτή η αναγεννημένη ενέργεια φορτίζεται στον πυκνωτή αποθήκευσης ενέργειας συνεχούς ρεύματος του μετατροπέα από τη δίοδο συνεχούς ρεύματος του μετατροπέα και η αναγεννημένη ενέργεια δημιουργεί ξανά τη ροπή αντίθετη από την αρχική κατεύθυνση ροπής, που είναι η ροπή πέδησης. Ως εκ τούτου, η αναγεννητική ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται κατά την πέδηση μπορεί να μετατραπεί ξανά σε ροπή πέδησης, γεγονός που ενισχύει το αποτέλεσμα πέδησης του ατσάλινου υδροφόρου οχήματος.